一个设计师之于一家车企的重要性,可能不被人重视,甚至很多人说,要有一个好的技术总师,比设计师要强,此话理论上成立,但是在实际上,活生生的例子比比皆是,最为典型的就是长城和比亚迪。

皮埃尔·勒克莱克2011年任宝马M系设计总监,先后主导设计了全新一代X5 M、X6 M等一系列车型,2014年加盟长城,正式因为有了皮埃尔的加盟,哈弗品牌SUV产品才得以重新塑造,而且在他的主导下,长城进行家族化的DNA设计,2016年皮埃尔成为WEY品牌设计总监,为长城的高端品牌WEY打下了良好的基础,使得其旗下两款产品VV5和VV7瞬间销量过万,而且WEY系列产品在行业的影响力也比较深远。

要说起比亚迪,在前几年是不被接受的,大部分人都会认为其产品低劣,早期也就是靠抄袭丰田过日子,不过在今天,一提起比亚迪的产品,虽然不能和BBA相提并论,起码人们对比亚迪的敬意比早年间那不是提升一点点,因为什么?因为比亚迪的产品再也不是之前的粗制滥造,别的先不说,首先外观上,开始有设计感,完全不像某些国产车随心所欲的造车,在车型结构和家族化脸谱的塑造上逐渐突出自己的基因了,而且善于做营销的比亚迪还为其不断进行专有化命名,产品系列叫王朝,车型前脸叫什么龙颜,甚至连大灯都取名什么龙晶,可谓无所不用其极。而这一切都得益于比亚迪的设计师艾格。

沃尔夫冈·艾格从2012年2月1日开始担任奥迪集团设计总监一职,承揽奥迪品牌汽车设计工作。奥迪品牌汽车、兰博基尼品牌汽车、以及其他奥迪品牌产品(包括非汽车类别)的设计工作都由他负责,2010年引起业界关注的奥迪Quattro概念车即以沃尔夫冈·艾格为总设计师。而在打造奥迪e-tron概念车时,沃尔夫冈·艾格确立了电气化的宏观发展方向。鉴于艾格在奥迪的理念和地位,他加盟比亚迪后,比亚迪才算完成了质的飞跃。

而最为曾经的自主一哥奇瑞,其三大件的技术向来被行业推崇,但是其一直没能在市场上有足够和自己名声相称的表现,令人遗憾,虽然很多人说奇瑞是技术败给了车壳,但不管你怎么不愿意接受这个看脸的时代,时代的选择就在那里,执拗解决不了问题。经过多年历练的奇瑞最终还是决定服从于市场,于是也重磅请来了原宝马设计师凯文·莱斯(Kevin Rice)。

莱斯莱斯在宝马任职期间,曾领导了全新3系和4系的设计项目,负责宝马1系、3系(2011)、4系(2013)和3GT(2013)等车型的外饰设计工作。而且莱斯还有一段在马自达任职经历,还因为马自达的概念车获得过“年度最佳概念车”大奖。至于莱斯加盟奇瑞后,是否能像皮埃尔和艾格一样,犹如催化加点进去一样,产生莫大的化学效应,这还不好说,我们现在只能怀着无比期待的心情,等待着莱斯的第一部作品出炉!

文章来源:车轮常转

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